一招制敌!微乐海南麻将可不可以开挂(原来真的有挂)-知乎

财经3个月前发布 jjzfgzv
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  (观察者网讯)当地时间1月24日,荷兰光刻机巨头阿斯麦(ASML)首席执行官彼得·温宁克(Peter Wennink)接受采访时表示,由于生产能力建设速度太慢,欧洲将无法实现到2030年将全球计算机芯片市场份额提升至20%的目标。他还指出,作为世界第二大经济体和最大工业国,中国对芯片的需求几乎是无底的,对所谓中国过度投资芯片产业的担忧是错误的。

一招制敌!微乐海南麻将可不可以开挂(原来真的有挂)-知乎1月24日,阿斯麦CEO温宁克公布了公司去年全年和第四季度财报

  欧洲芯片产能“根本不够”

  温宁克在阿斯麦当天公布财报后接受了媒体采访。他谈到欧盟此前制定的芯片目标时坦言:“这完全不现实。”温宁克预测,欧洲在全球计算机芯片市场的份额“最多为8%”。“如果想达到20%,你只要算一下需要在这里生产多少就知道结果了。”

  根据去年9月正式生效的《欧洲芯片法案》,欧盟将募集430亿欧元公共和私有资金(其中33亿欧元来自欧盟预算),目标是到2030年将欧盟占全球半导体市场份额翻一番,从现在的10%增加到至少20%。

  报道指出,在希望利用欧洲补贴的主要芯片制造商中,只有台积电决定在欧洲开设新工厂。台积电称,2024年计划投资100亿欧元在德国德累斯顿开建一家新工厂,欧洲芯片制造商博世、英飞凌和恩智浦将持有台积电项目10%的股权。英特尔则表示,如果补贴申请能够获得欧盟批准,就计划投资300亿欧元在德国马格德堡建厂。

  “虽说这对欧洲汽车行业而言是好事,但还不够。”温宁克说,“这根本不够。尤其是当你需要向电动汽车转型时。”

  担忧中国过度发展芯片产业是“错的”

  路透社称,在美国限制对华出口先进制程芯片的背景下,中国芯片制造商正在用较旧的技术生产成熟制程芯片,包括许多用于电动汽车和太阳能电池板的芯片。

  温宁克表示,欧洲对所谓中国过度投资芯片产业的担忧是错误的。他指出,中国是世界第二大经济体和最大的工业制造商,进口的半导体比石油还多,对这些成熟制程芯片的需求几乎是无底的。

  “如果你看看中国的电动汽车行业,在中国生产的所有电动汽车中,只有10%的芯片来自中国国内的芯片厂。”

  尽管欧洲芯片制造商目前把注意力放在满足自身产能上,但温宁克认为,他们应该同时寻求在中国和欧洲扩张。

  阿斯麦1月24日发布的2023年第四季度及全年财报显示,阿斯麦全年表现优于预期,净销售额同比增长30%。除部分市场复苏原因外,阿斯麦还受益于中国去年的强劲需求。2023年,中国大陆替代韩国上升为阿斯麦的第二大市场,占其光刻系统销售额的29%,高于前一年的14%,总额超过64亿欧元。同时,中国大陆占去年第四季度销售额的39%,成为该季度阿斯麦的最大市场,与一季度8%的占比差距明显。

一招制敌!微乐海南麻将可不可以开挂(原来真的有挂)-知乎 阿斯麦NXE3400型EUV光刻机/阿斯麦官网

  阿斯麦首席财务官罗杰·达森(Roger Dassen)表示,2023年交付给中国的大部分设备是基于2022年乃至更早的订单。他预计,随着美国和荷兰最新颁布的出口限制措施的生效,2024年中国市场销售额或将受到10%至15%的影响。

  温宁克将2023年称为阿斯麦的“巅峰之年”(top year),但他预测,2024年无法实现像30%这么高的增长。他说,在未来几个季度,中国大陆在阿斯麦销售额中所占的比例“很可能”会降低。不过,阿斯麦在中国大陆近九成的业务都与成熟制程技术相关,这一技术目前没有受到管制影响。

  今年1月,荷兰新的对华出口管制全面生效。彭博社早前披露,这一举动是应美国拜登政府的要求。在禁令生效前数周,阿斯麦持有可向中国公司提供三款顶级浸润式深紫外光刻机的许可证。但熟悉内情的人士称,美国总统国家安全事务助理沙利文等美官员去年与阿斯麦进行了接触,要求他们立即停止向中国客户出货部分设备的预定计划。

  我外交部发言人汪文斌1月2日表示,中方一贯反对美国泛化国家安全概念,以各种借口胁迫其他国家搞对华科技封锁。半导体是高度全球化的产业,在各国经济深度融合的背景下,美方有关霸道、霸凌行径严重违背国际贸易规则,严重破坏全球半导体产业格局,严重冲击国际产业链供应链的安全和稳定,必将自食其果。

  他强调,我们敦促荷方,秉持客观公正立场和市场原则,尊重契约精神,以实际行动维护中荷两国和双方企业的共同利益,维护国际产业链供应链的稳定和自由、开放、公正、非歧视的国际贸易环境。中方将密切关注有关动向,坚决维护自身合法权益。

责任编辑:张玉


  1月25日,特斯拉(TSLA,股价207.83美元,市值6606.75亿美元)发布的2023年财报显示,2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元,同比增长18.79%;归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元,同比增长19%;非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元,同比减少23%,而特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降。

  2023年总营收的大幅提升,主要得益于特斯拉全球范围内新车交付量的快速提升。官方数据显示,2023年,特斯拉全球累计交付新车181万辆,同比增长38%,完成全年交付目标。

  特斯拉CEO马斯克在2023年财报电话会上表示,持续增长的营收表现,超出市场预期,为特斯拉新一年的研发投入、产品力提升及企业运营提供有力支持。

  财报显示,特斯拉在2023年全年研发费用为历史最高值,达到39.69亿美元(折合人民币约283.9亿元)。“数据充分证明,特斯拉把主要精力和资源持续投入于最核心的研发之中,不断提升产品硬核实力。”特斯拉方面表示。

  不过,从2023年第四季度业绩来看,特斯拉表现却并不理想。财报显示,2023年第四季度,特斯拉总营收为251.7亿美元,低于此前分析师预计的258.7亿美元;净利润为79.28亿美元,同比增长115%;四季度调整后每股收益0.71美元,低于分析师预期的0.73美元。

一招制敌!微乐海南麻将可不可以开挂(原来真的有挂)-知乎图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

  不仅如此,2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈现持续下滑态势,从2023年第三季度的17.9%下降至17.6%,较2022年同期的23.8%下降超6.2个百分点,低于市场预期的18.3%。而2023年全年,特斯拉毛利率为18.2%,相较2022年下降7.35个百分点。“毛利率下降主要受车辆平均售价降低影响。”特斯拉解释称。

  高盛分析师认为,特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大,电动汽车的竞争加剧,FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力,但在短期面临重大风险。

  摩根士丹利方面也表示,电动汽车供需失衡,可能会给特斯拉今年带来压力。“未来一年,电动汽车需求必然会放缓。特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力,还是在2024年保持价格稳定。”美国知名投行Wedbush的分析师认为。

  据悉,在生产成本控制上,特斯拉一直在设法削减成本,从工程师、设计团队到生产环节,以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。“上一代生产平台,硬件和软件的成本控制已接近极限。”特斯拉高层管理人员表示,随着新一代生产平台的更新,将有更多可探讨的空间。

  据马斯克透露,特斯拉下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。“新车型投产将是一个艰巨的项目,一旦优化,它可能会改变汽车生产的游戏规则。”马斯克称。

  对于2024年交付目标,特斯拉在2023年财报电话会上并没有对外透露,但其明确,由于公司正在研发下一代车辆,2024年产量、交付量和发货量增长将放缓,可能会明显低于2023年。

  1月25日,特斯拉股价持续大跌,截至发稿,跌幅扩大至10.71%,报185.57美元/股,市值蒸发707亿美元(约合人民币5069亿元),相较于2023年12月的高点,累计跌幅超29%。

  记者|李星

责任编辑:刘鹏林

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